Suzuki Axelo hiện đang là mẫu xe côn tay thiết kế sắc sảo nhất trên thị trường. Hơn nữa nó còn sở hữu sức mạnh đến bất ngờ cùng các trang bị hiện đại.
Bạn đang xem: Đánh giá axelo côn tay
Nó được người tiêu dùng đánh giá là có những pha bo cua cực mượt, cực chất. Hiện nay Axelo đang đối đầu trực tiếp với Exciter của hãng Honda.
Vậy mẫu xe nhà Suzuki liệu có chiếm ưu thế hơn đối thủ? Trong bài viết này sẽ nêu bật những ưu điểm và nhận xét về mẫu xe côn tay này.
Thông số kỹ thuật
Nhìn qua đã có thể thấy dáng vẻ thể thao, nhanh nhẹn và khỏe khoắn của xe. Thiết kế tưởng chừng như đơn giản nhưng lại rất tinh tế. Kích thước Suzuki Axelo hiện đang sở hữu là 1.895m x 0.715m x 1.075m.
Khá nhỏ gọn và dễ dàng di chuyển, nhiều người còn nhận xét xe “hơi lùn”. Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe (chiều dài cơ sở của xe) là 1.220m.
Gầm xe chỉ cao 12,5cm so với mặt đất nên các pha leo lề chưa được linh hoạt cho lắm. Xe có trọng lượng 108 kg, rất nhẹ nên các chị em phu nữ hoàn toàn có thể sử dụng. Còn đối với nam giới thì con số này không hề hấn gì.
Tuy nhiên trọng lượng quá nhẹ gây ra cho xe một nhược điểm. Đó là khi vào cua ở vận tốc khoảng 20 km/h lái xe sẽ có cảm giác xe hơi bồng bềnh. Nếu là nữ giới cầm lái thì họ còn có cảm giác sắp bị té ngã.
Bình nhiên liệu chứa được 4,2 lít xăng, đáp ứng được quãng đường trên 200 km. Bộ mâm 17 inch vành đúc cứng cáp thiết kế 5 chấu chữ V xoắn độc đáo.
Ngoại thất và cách thiết kế xe Suzuki Axelo
Đây là mẫu xe côn tay có nhiều đường cắt dứt khoát và táo bạo. Hơn nữa còn đặc biệt gọn gàng, đẹp mắt. Hệ thống đèn xe gồm đèn pha/ cos và đèn xi nhan nằm tách dời nhau.
Chúng đều sử dụng bóng Halogen 35W nên khả năng chiếu sáng chưa cao. Tuy nhiên bù lại là sự bền bỉ, cường độ ánh sáng tăng khi rồ ga. Đầu xe hơi nhọn, đèn xi nhan hình thang nằm ở vị trí trên chắn bùn trước.
Bên cạnh xi nhan còn dập dòng chữ có tên hãng xe Suzuki màu nổi bật. Còn đèn chiếu sáng chính có đầu đèn riêng nằm phía bên trên. Yên xe vẫn theo thiết kế chung là vuốt cao về sau với 2 vị trí ngồi.
Hoặc có thể chở thêm một trẻ em vẫn có chỗ ngồi thoải mái. Đèn hậu và đèn xi nhan sau được tích hợp làm một và cũng là bóng halogen. Chắn bùn phía sau hơi ngắn.
Nên không phát huy được hết tác dụng khi trời mưa, đường bùn đất. Ống xả sơn đen nhưng được bao bọc bên ngoài là ốp chống nỏng màu bạc cá tính. Bộ mâm của xe được viền màu bạc nổi trội và cuốn hút hơn.
Đánh giá Suzuki Axelo về các trang bị
Hệ thống hiển thị trên xe dạng cơ thông thường, không khác bản Suzuki Axelo 2017 là mấy. Nó bao quát khá nhiều thông số nhưng bố cục của các ký hiệu chưa thực sự rõ ràng.
Hiển thị đầy đủ tốc độ của xe, lượng xăng hiện tại, tổng quãng đường di được. Ngoài ra còn có ký hiệu đèn chiếu xa/ gần, xi nhan trái/ phải. Tuy nhiên một số người dùng phản hồi rằng khi bật xi nhan.
Họ không phân biệt được đang xi nhan trái hay phải. Cốp xe khiêm tốn chỉ chứa được một chiếc áo mưa gấp gọn. Cả hai bánh đều sử dụng phanh đĩa nên độ an toàn cao.
Riêng bản côn tự động có trang bị khác:
Phanh trước dạng đĩa,Phanh sau tang trống.Giảm xóc trên xe dạng TelescopicKèm giảm chấn thủy lực & lò xo trụ.Còn giảm xóc phía sau dạng gắp đảm bảo độ nhịp nhàng, êm ái khi sử dụng.
Động cơ và khả năng vận hành
Suzuki Axelo 2018 sử dụng động cơ nào thì thế hệ mới vẫn là động cơ như vậy. Không có sự thay đổi nhưng sức mạnh vẫn được đảm bảo tối đa. Đó chính là động cơ 125cc, 4 thì, hiệu suất nạp/ đốt cực cao.
Tăng tốc cực đỉnh trong 200m đầu tiên từ khi đề máy. Tại 8000 vòng/ phút xe đạt sức mạnh cực đại 7,06 k
W. Còn đo được tại vòng tua 6000 vòng/ phút có 9,9 Nm momen xoắn cực đại.
Nhiên liệu từ đó cũng được tối giản hóa với mức tiêu thụ thấp. Hệ thống cân bằng trục đơn cũng được áp dụng trên mẫu xe côn tay này. Nó có ưu điểm là dễ kiểm soát tốc độ, bo cua tốt, cực kỳ ổn định khi chạy tốc độ cao.
Xem thêm: Smart tivi sharp 40 inch lc, smart tivi sharp 40 inch 40sa5500x
Hộp số 4 cấp, mỗi số ga khá dài, khác hẳn với đối thủ Exciter 5 số. Nếu chỉ chạy vận tốc nhỏ hơn 50 km/h thì chỉ cần sử dụng số 1 và 2. Khi di chuyển trong phố thì số 4 hầu như không được dùng đến.
Số 2 trên xe tuyệt đối không có hiện tượng ghì. So với Exciter khi lên số/ về số & bóp côn. Thì Axelo có vẻ êm ái hơn, không bị chồm ga, giật ga. Độ trễ tay ga của xe cũng ngắn hơn các mẫu xe côn khác.
Các mẫu Suzuki Axelo độ
Chủ yếu các dân chơi độ xe Axelo bằng cách thay cho xe một bộ áo hoàn toàn mới. Theo đó họ sẽ khoác lên cho xe bộ tem của các mẫu moto nổi tiếng. Hoặc các mẫu phân khối lớn đang có sức hút trên thị trường.
Đặc biệt là bản độ bóng đêm với tone “full black” cực chất. Đây là sự thay đổi cực mạnh mẽ, gắn thêm xi nhan trợ sáng bóng LED. Bên cạnh đó còn có thêm chắn gió dạng cánh chim cùng đĩa phanh đời mới.
Ngoài ra bản độ GP cũng gây chú ý không kém với nhiều vân carbon lốm đốm. Mâm xe được đổi mới dạng mâm Rider, sên vàng DID vô cùng ấn tượng. Và thay thế bộ vỏ mini Michenlin Sporty rất nổi bật.
Giá xe Suzuki Axelo 125
Suzuki Axelo Hiện tại có 2 phiên bản là côn tay và côn tự động. Giá của chúng cũng không chênh lệch nhau quá nhiều. Vì thế bạn yêu thích sử dụng kiểu nào thì có thể lựa chọn mà không lo về giá.
Cụ thể giá bán cho bản côn tay là 26,790 triệu VNĐ. Còn bản côn tự động là 26,790 triệu VNĐ (cao hơn 3 triệu VNĐ).
Về màu sắc ngoại thất thì khách hàng có tổng cộng 5 sự lựa chọn. Đó là đen mờ, đen xám, đen đỏ, trắng xanh và Ecstar. Mỗi màu sắc ẩn chứa cá tính và thời trang riêng thực sự ấn tượng.
Chắc hẳn bạn thấy quá ít những đánh giá về Suzuki Axelo Fi côn tay hiện nay. Bởi lẽ với mẫu xe này bạn không biết sánh nó với ai. Với giá chỉ 23 triệu, mà những chiếc xe côn tay hiện hành lại ở mức khá cao 40-50 triệu. Vậy để xem nó có cái gì, và nó sẽ như thế nào?
Suzuki Axelo Fi côn tay cỏ cho những người ví nhỏ
Với những ai đã sử dụng qua tay côn, thì làm quen với Suzuki Axelo côn cũng không phải là khó khăn. Với động cơ 125cc cũng không gây khó khi anh em bắt đầu chơi với Suzuki Axelo Fi côn tay.
Có lẽ cảm nhận đầu tiên khi bắt đầu với chiếc xe này là việc côn chiếc xe này khá rơ so với bình thường. Bạn cần khỏi động nhẹ nhàng và làm quen với điều này trước khi vui vẻ với nó. Còn với ai đang có ý định làm quen với xe côn tay thì chỉ với 1-2 buổi tập là bạn có thể thành thục và ra đường với nó rồi.
Một điểm lợi nữa khi mẫu Suzuki Axelo Fi côn tay này sử dụng cần gạt số đôi. Nghĩa là có sử dụng cần đạp số sau. Điều này giúp những fan giày luôn yên tâm bảo vệ chúng vì bạn không cần sử dụng mũi giày gạt số như trước kia nữa.
Thiết kế của Suzuki Axelo Fi côn tay.
Mẫu xe này có thiết kế không khác những mẫu xe đường phố hiện nay. Bạn muốn nỏ thật nổi bật thì đó là điều khó chiều. Nhưng nếu bạn muốn nó là một mẫu xe nhẹ nhàng di chuyển hằng ngày. Ok! Nó làm tốt điều đó.
Sau quá trình trải nghiệm thực sự khó có thể nói Suzuki Axelo Fi côn tay hướng tới ai? Đối tượng nào có thể mua nó. Nó như một chiếc Wave hay juipter mà bạn sử dụng hằng ngày. Và có thêm chiếc côn tay cho một cảm giác lại có chút lạ lẫm mới mẻ.
Vì hướng tới nhóm người dùng tiêu chuẩn vì thế nó có một dáng xe cũng như thế ngồi khá thoải mái. Những thiết kế mà Suzuki Axelo Fi côn tay cũng khá cơ bản trên những chi tiết như đồng hồ tốc độ. Kính chiếu hậu cũng rất thân quen, thực sự nó không có gì phải khen hay chê. Vì dĩ nhiên nó hợp với 100% người dùng xe máy hiện nay.
Những gì chúng tôi cảm nhận được chắc chắn là những gì bạn cũng thấy khi nhìn vào chiếc Suzuki Axelo Fi côn tay này!
Lái và cảm giác vận hành của Suzuki Axelo Fi côn tay
Với động cơ 110cc, bạn cũng không thấy gì nhiều khi nói tới sự phấn khích với mẫu xe này. Cơ bản nó vẫn là xe chạy phố, và vận hành cũng chỉ để hợp trong phố. Nhẹ nhàng dễ luồn lách. Nếu nói những chiếc tay côn luôn hầm hố và phóng vù đi thì nó không đúng với Suzuki Axelo Fi côn tay. Thực sự luôn! Nó quá êm, quá hiền, thậm chí với tôi nó nhàm chán khi được trải nghiệm nhiều mẫu xe khác như: Yamaha R15, Suzuki GSX S150 những mẫu xe tay côn dưới 175cc rất đáng chơi
Vấn đề vẫn nằm ở tay côn, nên có cảm giác với nó trước khi nó gây bạn cuốn khi đi xe. Độ dơ không quá lớn, nhưng nó đủ làm mất đi những cảm giác lái thực nhất khi bạn điều khiển xe tay côn. Bạn cũng không thể thấy việc sử dụng hộp số 4 cấp lợi ích dải ga cũng khá dài. Ở số 2 vào khoảng 50km/h, thân xe vẫn giữ được sự ổn định. Ít có sự rung lắc khi đủ dải tua vào số 3. Khi đi trong phố có lẽ việc đẩy lên số 4 là việc ít diễn ra. Đặc biệt khi đi trong phố.
Với khả năng đề-pa khá ổn, khi đi trên xa lộ. Suzuki Axelo Fi côn tay cố thể bắn đi luôn và êm ru. Với hai nam trưởng thành ngồi trên xe, việc bị trễ hay hay ì ga cũng không hề sảy ra.
Những điểm tồn tại với Suzuki Axelo Fi côn tay
Vì Suzuki Axelo Fi côn tay sử dụng bánh có khích thước nhỏ. Vì thế sẽ có lúc bạn cảm thấy khó chịu khi chạy. Ở những khúc cua gấp, bánh xe có vẻ không bám đường chô lắm, đặc biệt ở những khúc cua chữ S với thân xe không tạo được sự an tâm như chạy chiếc Exciter. Khi ôm cua hãy giữ xe ở khoảng 20-30km/h để có thể cảm thấy an tâm hơn.
Đèn pha có vẻ yếu, không thực sự ngon. Với nhiều người đó sẽ là một điểm chết người khi thường xuyên đi ở những quãng đường vắng, gồ ghề. Phượt thủ thường đi đêm hay vào những khu vực sương mù. Do đó mình đèn xe phải chiếu sáng tốt sẽ là một điểm cộng cho bất kỳ chiếc xe nào. Nhưng Suzuki Axelo Fi côn tay lại để rơi phong độ quá sớm tại điểm này. Phần này có thể do cấu tạo của đèn không ổn tốt nên khả năng chiếu sáng cũng như chiếu xa không đạt như ta kỳ vọng.
Tạm kết: Với 30 triệu đồng, bạn khó kỳ vọng với 1 mẫu tay công ở mức ngon. Nhưng bù lại là những dịch vụ bảo hành tốt. Hay những món đồ độ có thể dễ dàng tìm kiếm trên thị trường hiên nay
